面对一直被业内人士看好的市场形式，一汽集团非金属材料研究室主任王清国则显得更为谨慎，他对记者说：“对于汽车塑料、复合材料行业来说，面对机遇要冷静地进行分析。由于种种原因，纯粹意义上的单车塑料、复合材料用量在这几年来并没有发生什么太大的变化。”对于车用塑料企业如何把握市场机遇，郑恺也提出了自己的建议，他说：“中国的零配件产业很庞大，每年产值都在5000亿元左右。而且大门是向国内配套企业敞开的。开拓维修和零部件市场要比进入整车组装市场机会大的多。“据郑恺介绍，2005年国内汽车保有量达到3180万辆，由此形成了680亿元的汽车零配件售后市场，到2010年，中国汽车保有量将达到5500万辆，汽车零配件售后市场规模也将超过1900亿元，对于车用塑料企业来说，汽车零配件市场才是真正能得到实惠的大蛋糕，就看材料行业如何来切这块儿蛋糕。”

      国内产业环境的日益优化也为车用塑料、复合材料行业的快速发展带来了强大的动力；国家发改委已制定相关政策，加速汽车零部件的国产化进程，同时也限定了汽车的燃油消耗标准，加之由于近几年的原材料涨价，许多整车厂为了降低成本已经放开了指定供应商的限制，未来国内零部件供应商和材料供应商，将利用低成本优势进入整车制造商的全球采购体系，与此同时，外资企业也将立足全球市场，从战略上界定中国业务的发展，我国正在加大这方面的技术设备开发和引进力度。随着全球化进程的加快，中国汽车工业整体水平必将大幅度提高。
     
钢材等传统材料的用量相比，塑料、复合材料在汽车材料行业内的排行也只能算是“小老弟”，对于塑料、复合塑料在汽车上的应用，国内汽车主机厂也存在着不同的声音。原国家科技部轿车材料项目组组长张贵学向记者介绍说：“符合材料的设计方法与金属大相径庭，有的主机厂对这种设计方法并不熟悉，所以在涂装生产线中不愿意主动采用，塑料、复合材料要想真正进入主机厂，还有很多的阻碍要寻求突破，首当其冲的就是技术攻关。”